Dalam zaman plastik serba baru la ni. Muka, bentuk badan semua buleh ubah. Tapi perangai memang tak buleh dari kelmarin sampai hari ni. Tetap sama.
Jumaat, 28 Jun 2019
Selasa, 18 Jun 2019
Hidop
Ya Allah, Ampunkanlah dosa orang yang hidup di kalangan kami, yang mati, yang kecil, yang besar, lelaki, perempuan, yang hadir dan yang ghaib. Ya Allah, siapa yang Kamu hidupkannya di kalangan kami maka hiduplah ia di atas iman dan siapa yang mematikannya maka matilah ia di atas Islam. Ya Allah janganlah Kamu halangkan kami dari pahalanya dan sesatkan kami selepasnya.”
Dr. Morsi RIP Bradah
YA ALLAH. DR. MORSI TELAH SYAHID MENINGGALKAN KITA.
1. Terkini dilaporkan bahawa Dr. Mohamed Morsi – Presiden Mesir yang sah dari Ikhwan Muslimin yang digulingkan oleh tentera pro-Israel pimpinan al-Sisi pada 2013 – telah syahid meninggalkan kita.
2. Beliau dilaporkan rebah dan pengsan sewaktu sesi perbicaraan di mahkamah dan disahkan meninggal dunia pada usia 67 tahun.
3. Sebelum ini banyak pemerhati antarabangsa mempersoalkan layanan ke atas beliau. Dr. Morsi dilayan dengan kejam di penjara Tora yang digelar penjara ‘Kala Jengking’ – malah hingga ke tahap di mana sebuah panel yang dinamakan Detention Review Panel (DRP) yang turut dianggotai para peguam dan ahli parlimen Britain mengecam kaedah tahanan ini yang dicela sebagai ‘di bawah tahap yang sepatutnya berdasarkan undang-undang antarabangsa’.
4. Melalui Parti Kebebasan dan Keadilan (FJP), Dr. Morsi mengetuai Jemaah Ikhwan Muslimin memenangi pilihan raya presiden pada Jun 2012. Kerajaan Dr. Morsi dituduh hanya melantik anggota Ikhwan yang merupakan ahli politik FJP sahaja dalam kerajaan sedangkan sebenarnya Dr. Morsi telah melantik tiga orang wanita dan dua orang ahli politik Kristian ke jawatan utama pada Ogos 2012.
5. Ramai pihak menuduh kononnya Dr. Morsi tergesa-gesa dalam cubaan mereformasi angkatan tentera Mesir – contohnya tindakan beliau melucutkan kedudukan Panglima Mohamed Hussein Tantawi dan Leftenan Jeneral Sami Hafez Anan serta memecat Pengarah Perisikan Murad Muwafi.
6. Namun pada hakikatnya Dr. Morsi telah berusaha mengimbangi tuntutan tentera – langkah sama yang dilakukan Erdogan di Turki – termasuklah memberi pelbagai kelebihan kepada belanjawan dan syarikat milik tentera. Contohnya ialah pengecualian pemotongan subsidi minyak, imuniti daripada semakan dan kawalan belanjawan, dan juga autonomi sistem buruh yang diamalkan syarikat milik tentera Mesir.
7. Malah, tentera Mesir melalui SCAF juga menerima beberapa keutamaan dalam projek kerajaan seperti projek automotif Al-Nasr Automotive Manufacturing Company (NASCO) yang diserahkan kepada Kementerian Pengeluaran Pertahanan dan juga projek tablet ala-iPad Mesir, Inar yang diberi kepada Benha Electronics Company (Benha) yang sebahagiannya juga milik Kementerian Pengeluaran Pertahanan Mesir.
8. Kerajaan FJP pimpinan Dr. Morsi juga bertindak menghentikan rancangan penswastaan besar-besaran aset kerajaan – termasuklah syarikat-syarikat milik tentera Mesir. Selain itu, Dr. Morsi turut memberikan posisi yang tinggi kepada para pegawai tentera di Autoriti Terusan Suez, Pertubuhan Arab untuk Perindustrian, dan juga kedudukan di Kementerian Pertahanan – di samping berjanji mewujudkan kehadiran tentera Mesir di Sinai dan juga mempelbagaikan sumber persenjataan asing dan latihan buat tentera Mesir.
9. Walau bagaimanapun, kerajaan Dr. Morsi juga mengusahakan pengurangan monopoli tentera dalam projek berskala besar dan berimpak tinggi Mesir seperti dalam kes Projek Pembangunan Koridor Terusan Suez. Rancangan Dr. Morsi untuk menjadikan Terusan Suez sebagai hab logistik dan pusat pembuatan barangan berat global ini tentulah menarik firma-firma berkaitan tentera yang dominan di Mesir seperti kilang pembuatan menara, kotak gear, dan juga bilah fiberglass yang digunakan dalam turbin angin.
10. Namun begitu, kerajaan Dr. Morsi bertindak meletakkan posisi pembuatan keputusan tertinggi projek gergasi ini di tangan Timbalan Perdana Menteri yang melapor secara terus kepada beliau, sekali gus mengetepikan kedudukan dominan tentera Mesir. Langkah inilah sebenarnya yang membawa kepada rampasan kuasa tentera menjatuhkan kerajaan Dr. Morsi.
11. Mahkamah Tinggi Perlembagaan Mesir menjadi ancaman seterusnya yang berusaha menggugat kerajaan Dr. Morsi dahulu. Contoh yang paling nyata apabila ia bertindak membubarkan Dewan Perwakilan Rakyat yang dipilih rakyat pada Jun 2012 – sejurus sebelum Dr. Morsi memenangi pilihan raya Presiden dalam bulan yang sama. Pembubaran ini susulan kejayaan Ikhwan Muslimin melalui parti FJP menguasai majoriti kerusi parlimen pada waktu itu.
12. Kerajaan Dr. Morsi juga difitnah cuba menjadi diktator semata-mata kerana mengusahakan pemusatan kuasa eksekutif di tangan Presiden. Hakikat sebenarnya ialah langkah ini terpaksa diambil bagi melindungi proses penggubalan Perlembagaan Mesir agar selari dengan keseimbangan antara hak asasi manusia dan Syariah. Langkah ini jelas bersifat pencegahan kerana kuasa eksekutif yang kuat diperlukan untuk melindungi Perlembagaan daripada disabotaj para hakim pro-bekas diktator, Hosni Mubarak yang jelas menguasai Mahkamah Tinggi Perlembagaan Mesir.
13. Akibat pakatan tentera Mesir dengan firma-firma gergasi (yang sengaja menjahanamkan bekalan tenaga dan keperluan asas rakyat selepas kemenangan FJP pimpinan Dr. Morsi) serta media (seperti Nilesat yang menguasai satelit strategik dalam menyiarkan berita palsu dan fitnah), emosi sebahagian rakyat Mesir telah dibakar untuk sekali lagi berhimpun – kali ini memberi tekanan ke atas kerajaan Morsi agar meletak jawatan.
14. Sejarah menjadi saksi betapa akhirnya Dr. Morsi telah ditahan dan digulingkan oleh tentera Mesir di bawah al-Sisi – yang hari ini telah membawa kerosakan dahsyat ke atas kehidupan rakyat Mesir dan juga sistem politik mereka akibat ketiadaan ilmu pentadbiran dan juga kerakusan membolot hasil negara ke tangan kroni tentera.
15. Campur tangan asing juga jelas menjadi faktor besar dalam konteks politik Mesir ini – negara seperti Emiriyah Arab Bersatu (UAE) dikesan menyalurkan dana berulang kali kepada para jeneral tentera Mesir dalam merencana gerakan Tamarroud bagi menjatuhkan kerajaan FJP Dr. Morsi. Arab Saudi juga secara terbuka dinamakan sebagai antara perancang utama gerakan rampasan kuasa tentera ini dengan kerjasama erat Jeneral al-Sisi yang ketika itu merupakan Menteri Pertahanan.
16. Tidak menghairankan sama sekali apabila hanya seminggu selepas Dr. Morsi dijatuhkan, UAE telah menjanjikan sokongan sebanyak USD3 bilion manakala Arab Saudi pula menjanjikan USD5 bilion kepada rejim tentera Mesir pro-Israel pimpinan al-Sisi itu (UAE juga didakwa kerajaan AKP pimpinan Erdogan sebagai dalang rampasan kuasa Turki pada 2016).
17. Sesungguhnya kita kehilangan seorang tokoh Islamis yang bukan sahaja menghafal al-Quran dan cemerlang sebagai teknokrat kejuruteraan dengan PhD dari University of Southern California, Amerika, serta berpengalaman diiktiraf NASA, tetapi juga pemimpin Mesir yang mampu menguatkan Ummah dan menggerunkan Zionis. Ayuh kita doakan semoga Allah gantikan kehilangan ini dengan pemimpin yang tidak kurang hebatnya.
Ya Allah! Kami sepenuhnya yakin dan percaya, kami ini milik Allah dan hanya akan kembali kepada-Nya. Duhai Allah! Berilah kami kebaikan untuk ujian yang kami terima, dan gantilah apa yang hilang dari diri kami dengan sesuatu yang lebih baik.
Al-Fatihah.
Oleh: Abdul Muein Abadi
Penulis ialah Pensyarah Program Sains Politik Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM)
Selasa, 11 Jun 2019
Salam 7 Syawal
*SELASA*
_*O7Syawal144OH @*_
_*11Hb.June 2O19*_
*Wa'alaikumsalam Warahmatulahi Wabarokatuh.Salam Subuh.Selamat pagi morning.Salam Aidil Fitri ke 7. Salam ceria salam bahagia buat rakan sahabat adik-beradik semua.*
*Mudah-mudahan semoga semuanya senantiasa beroleh kerahmatan Allah jua hendaknya.*
*In Syaa Allah... Aamïïn...*
*Bismilahhirahmannirahim...*
*Alhamdulillah hirabbil alaamin wasolah tu wasolah muaala asrofil ambia hiwalmursalim waala alihi wasahbihi ajmaain.*
*Ya-Allah Ya-Rahman Ya-Rahim...*
*Ampunilah dosa2 kami,dosa2 ibubapa kami,dosa2 ahli keluarga kami,dosa2 rakan sahabat adik-beradik kami & dosa2 sekelian saudara Islam kami yg lainnya samada yg masih hidup mahupun yg telah kembali.*
*Ya-Allah...Limpahkanlah kesihatan yg sebaiknya kepada kami agar dapat kami beramal ibadat padaMu Ya-Allah serta dapatlah juga kiranya kami melaksanakan tugasan seharian kami dibawah keredhaanMu Ya-Allah. Jauhilah kami dari segala penyakit serta bala bencana. Kami berlindung dgn rahmatMu Ya-Allah.*
*Ya-Allah...Tiadalah upaya kami menghadapi segala cabaran dan dugaan didunia ini melainkan dgn mengharapkan limpah rahmat petunjuk serta pertolonganMu Ya-Allah. Bimbinglah kami kejalan keredhaanMu Ya-Allah...*
*Ya-Allah...Permudahkanlah kehidupan kami didunia mahupun diakhirat kelak. Hanya padaMu Ya-Allah tempat kami bermohon rahmat.*
*Wasalallah huaalai saidina muhammad waala alihi wasahbihi wasalam walhamdulillah hirabbil alaamin.*
Jumaat, 7 Jun 2019
Sabtu, 1 Jun 2019
Hari Quds Sedunia
Aku terbaca mengenai Hari Quds Sedunia dan aku pun mencari di Google. Yang keluar nombor satu dari sumber yang bawah ni. Aku pn copy dan paste untuk rujukan aku sendiri. Sebab sumber dari wikishia.net ada tulis pasal Khomeni.
Hari Quds Sedunia (Bahasa Arab:يوم القدس العالمي) adalah hari Jumat terakhir di bulan Ramadhan, hari dimana diadakan demonstrasi terhadap rezim Zionis Israel yang diadakan di berbagai negara. Di sebagian negara karena polisi setempat tidak memberi ijin untuk mengadakan aksi protes pada hari Jum’at, maka aksi itu diadakan pada hari lain[1] atau hanya diadakan seminar-seminar tentangnya.
Pada beberapa bulan setelah kemenangan Revolusi Islam Iran, pada 16 Murdad 1358 (13 Ramadhan 1399 H) dinamakan dengan hari dukungan kepada Palestina dalam pesan yang disampaikan oleh Imam Khomeini.
Dari sisi bahwa akhir bulan Ramadhan di berbagai negara berbeda, jika hari terakhir bulan Ramadhan di Iran pada hari Jumat atau hari Sabtu, maka hari Quds dilaksanakan seminggu lebih cepat sehingga terjadi koordinasi dengan negara-negara lain.
Hari Quds adalah hari kebangkitan dan hari persatuan kaum Muslimin dalam menghadapi musuh dan tidak terbatas kepada al-Quds dan Palestina.
Sejarah
Pendudukan Palestina sejak awal tahun 1948, menjadi pusat perhatian mayoritas ulama sedunia, khususnya Syiah. Mereka dengan kepekaan yang tinggi berusaha untuk menyelesaikan masalah ini. Warga Palestina menamakan sebuah hari dengan nama hari Palestina bertepatan dengan kemenangan perang Kiramah atas Israel pada bulan Oktober, namun tidak terlalu banyak disambut.
Salah satu pilar perjuangan Imam Khomeini semenjak awal perjuangan itu ditujukan untuk memerdekakan Palestina dan tidak mengakui upaya pendudukan atas Palestina. Setelah Revolusi Islam Iran mencapai kemenangannya, Iran memutuskan hubungan diplomatik dengan Israel dan membuka kedutaan Palestina di Iran. Dengan dimulainya babak baru penyerangan Israel terhadap Libanon Selatan, Imam Khomeini pada 16 Murdad 1358 HS bertepatan dengan 13 Ramadhan 1399 H mengeluarkan pernyataan resmi bahwa hari Jumat terakhir pada bulan Ramadhan ditetapkan sebagai hari al-Quds.
Saya selama beberapa tahun telah memperingatkan kepada umat Islam terkait ancaman Rezim Zionis Israel. Kini Israel dengan buas menyerang saudara-saudara kita di Palestina serta Libanon Selatan. Untuk memberantas pejuang Palestina, Israel tak segan-segan membombardir rumah-rumah warga.
Saya meminta seluruh umat Islam dunia untuk menjadikan hari Jumat terakhir bulan Ramadhan - yang termasuk malam-malam Lailatul Qadar dan juga dapat menjadi penentu nasib bangsa Palestina - sebagai Hari Quds dan mengumumkan solidaritas internasional umat Islam dalam mendukung hak-hak legal bangsa Palestina. Saya berdoa semoga kaum Muslimin mencapai kemenangan atas orang kafir. [2]
Peringatan Hari Al-Quds
Lebih dari 80 negara Islam dan non-Islam melancarkan demonstrasi sebagai bentuk solidaritas untuk menyuarakan pembebasan al-Quds dari tangan Rezim Zionis. [3]
Di antara negara-negara itu adalah Malaysia, India, Singapura, Indonesia, Turki, Amerika, Kanada, Norwegia, Azerbeijan, Sudan, Inggris, Bahrain, Bosnia, Herzegovina, Tunisia, Pakistan, Australia, Jerman, Rumania, Kuwait, Spanyol, Afrika Selatan, Swedia, Venezuela, Albania, Yaman dan Yunani. [4]
Berbagai kantor berita Barat mengambil sikap diam atau memberitakan dengan menggunakan pemilihan kata-kata seperti ribuan orang atau puluhan ribu orang ikut demonsrasi hari Quds dalam menyiarkan demonstrasi hari Quds. Mereka menunjukkan ketertindasan orang-orang Israel memilih isi orasi presiden Iran yang biasanya disampaikan di Teheran atau menyampaikan laporan tentang pembagian game komputer anti zionis. Di Iran, sebelum salat Jumat, demonstrasi terjadi di berbagai tempat baik di kota maupun di desa dan setelah para demonstran itu mengeluarkan pernyataan sikap mereka menghadiri salat Jumat. Peringatan terpenting hari al-Quds berada di Teheran dengan dihadiri oleh berbagai macam lapisan masyarakat baik dari kalangan politik maupun kalangan biasa.
Africa by Anita
Aku mencedok bulat2 dari blog Kak Nita dan aku boh disini berserta translate bulat2 ke bahasa. Sebagai rujukan aku sendiri. Kata kunci utama untuk ship motor fz p Cape Town adalah USD1758 bersamaan tukaran semasa RM7366.90. Ok ni contoh perlakuan bila ada duit ada tenaga mana pun boleh pi!
AFRICA... Why Africa this time? What makes me want to ride at this part of the world? The answer is very easy. My long semester holidays are from Nov – Dec. Its going to be winter in the northern hemisphere. It left me with only the southern hemisphere to venture. I had ridden in 5 continents already, minus Africa and Antarctica. So now its time to give Africa a go. You are not scared to ride in Africa, Anita? This is the most frequently asked question which was thrown to me. Well, a little scared, I must confess. However, I had seen other female adventure riders did it. Some rode with their partner, some did it solo. And all of them survived. So why dont I try? If others can do it, so can I :) I was very busy (as alwayssss) and didn’t do much research for this ride. I contacted Uwe, a Namibian born advrider, and asked his advice regarding the route and places to visit. My Msian friend, Sam, who had resided in Cape Town for 20 years and had since long asked me to come over, also helped me with getting contacts. For my bike shipment and clearance, I settled with an agent, Andy Connell, as it will be a lot easier and hassle-free, rather than to save a few bucks but ended up with lots of headaches. For this ride, I decided to use my trusty Yamaha FZ150 which I named GD. Its the same bike I used for my Global Dream Ride. Why did I use this bike when I had other options such as my Honda CB500X or my BMW F700GS? There are a few reasons and the biggest issue is the carnet deposit. I must have a carnet to enable me to take the bike into South Africa, and the more expensive the market value for the bike is, the more expensive the carnet deposit will be. If I were to bring my GS into Africa, carnet itself will cost me RM50k as the bike is still very new. Other reasons which my Yamaha FZ150 top my list of preferences are, it is a fuel safe motorbike, the maintenance cost is lower, spare parts will be easier to find, its lighter compared to the other bikes I owned and due to the bad road condition and riding solo, a lighter bike will be a much wiser choice. I contacted Hong Leong Yamaha Motor to ask for some support. They provided me with a full service and parts change for my GD which then made the bike new again. Thank you Mr. Lee Chan Wee for all yr help and all the techs at the HQ and the Ipoh branch who had worked on GD. Givi, the brand I’m representing, equipped my bike and myself with all the things needed for this ride. Most of the stuff came from Givi Italy, and a little bit from Givi Malaysia. GD got a new pair of spotlights, a pair of jerrycans, an airflow adjustable windshield, phone holder, GPS holder, base plate and pannier rack, stopper light, tool case, tool bag, spider netting, tubeless tire repair kit and an exhaust pipe protector. Meanwhile, for myself, I got Givi waterproof bags (80L, 40L and 30L), pouch, thermos and locks. Beside those stuff, I also received items from Hevik (Givi’s sister brand) such as a pair of Hevik riding suit, Hevik technical layer, Hevik summer and winter gloves, and a neck warmer. TQVM Givi and Hevik for the never-ending support. Accessories installation and custom add-ons for the bike were prepared by Jimmy from MyBikerz (013-2121900) and the bike’s engine final touch was done by my mechanic, Faiesal. Other in-kind sponsorship was outdoor gears given by Eiger Adventure (a very famous outdoor brand from Indonesia). I got myself a subzero sleeping bag, an air mattress, a pair of trekking boots, a pair of outdoor sandals, wool gloves, wool socks, two pieces of trekking pants, a fleece windbreaker, sunglasses, two outdoor watches, a solar water bucket and Tshirts. Mr. Ti from Motul gave me Zeneous ZN33 offroad tires for my bike. Medications were given by sis Kam from True Meds Pharmacy (I need malaria tablets this time, out of other normal items) and two boxes of instant Sharifah’s Food were given by sis Suzaila. TQVM everyone for the support. For my African Ride, I made a loop, starting from Cape Town (South Africa), to Namibia – Botswana – Zimbabwe – Zambia – back to Zimbabwe – back to Botswana – back to South Africa – Lesotho – and back to South Africa for the third time. I finished my ride in Cape Town and the bike was stored here until I return in Nov 2019 to continue exploring this unique continent. SOUTH AFRICA I arrived at Cape Town International Airport on 22nd Nov 2018 after a total journey of 30 hours since I left my house in Ipoh. The Ethiopian Airlines flight which I flew with made a brief stop at Addis Ababa. I was pretty exhausted when I arrived CT and was relieved that my dear friend, Sam, offered to fetch me at the airport. CT airport is not big, but it took 1 hour for us to meet. HAHAHA, let that be our story to cherish. My 1st impression of this city was....the winddddd. It was blowing hard. Sam said that its windier than normal today, but this is not the strongest yet. Urghhh... I was worried to think of how I'm going to manage riding my lil bike here. Sam took me to his house where I met his wife Amina, daughter Nurmah and son, Ahmed. Amina is a great cook. All her cookings were delicious. I felt very much welcomed by this family. The next day, my agent, Andy came and took me to meet Bevan, the forwarding agent. My carnet and other details were taken. I was told that the vessel which carried my bike will arrive later than scheduled due to the strong wind. Auww...This is the risk that you have to take when shipping your bike. While waiting for my bike, Sam brought me for sightseeing in and around Cape Town. Sam rode his Honda Shadow bike whilst I rode his 1969 Royal Enfield. This is the first time I tried this classic bike. It was heavy and sturdy, and not affected by the strong wind at all even though I could feel the heavy wind slapping my chest. I managed to visit the icon of Cape Town, Table Mountain. It indeed looked like a table with its flat top. Theres a cable car going to the top (R290), but I didnt do tourist things. Especially when its pricey. HAHAHA... So, I just enjoyed the view of the Atlantic Ocean and the cape from the viewpoint. We also went to Signal Hill where I could see many locals picnicking. Our next stop was Bo Kaap, a nice colourful Malay Quarter which had existed here since 300 years ago. I loved the bright and pastel colours of the houses and buildings. Sam told me that some elderly who lived here can still speak Malay. We chatted with a senior Malay Cape guy, unfortunately he couldnt speak our mother tongue. Then Sam and I rode to Hout Bay via Misty Cliff. We enjoyed a very delicious snoek fish n chips meal at Sam’s favourite cafe while viewing the sunset. The next day, Sam brought me to Cape Peninsula. It was approximately 60 km from Sam’s house which took us about 1 hour to ride due to some congestions at Simons Town. The entrance fee was R303. Upon reaching Cape Point, I was surprised to learn that I need to pay again to take a funicular to the lighthouse. Normally at any parts of the world, you only paid once to enter any national parks. I found that attraction fees anywhere in Cape Town were pretty expensive. However, the rock formation, landscape, and the view of the blue South Atlantic Ocean crashing huge waves to the cliff down below were a spectacular sight. Then we rode to the nearby Cape of Good Hope. I saw three big antelopes up the hill while on the way, but couldnt manage to take any pic as I need to trail behind Sam’s bike. Cape of Good Hope (Tanjung Harapan) was first discovered by a Portuguese ship captain, Bartholomew Dias in 1488. This place was in my bucket list since I was little, but it was only now that I managed to be here. There were too many people as it was Saturday, so I couldnt pose at the signboard with the bike. However, I met a Malaysian guy who had been here for an outbound course. The guy was so excited to meet me. HAHAHA... After that, we rode to Muizenberg, not taking the coastal way but Sam guided me through an inland route passing some hills which offered beautiful bird's eye view of the area. We rested for a while at Muizenberg beach and chatted with the friendly locals. The colourful dress changing huts were the attraction here, besides the lovely beach. One thing which amazed me the most here was the women. Almost all of them, young or old have big boobs and butt. How did they get it so big and the butt is so round? Genetic? Cosmetic? Both? Through my reading, I found out that it is the women’s pride as the bigger their assets are, the more fertile they were. Interesting :) During my stay here, I also managed to meet a local advrider, Anwar Omar. He helped to bring me to ECU office to make payment for my bike’s shipping. The total shipping fee plus all fees at Port Klang, Cape Town port and the wooden crate for the bike were USD1758. My bike had arrived Cape Town port, but due to the strong wind, unloading the bike from the vessel to the jetty was delayed. I’m getting very impatience. I was very lucky that I stayed at Sam’s place, or else I would be cursing the delay as it jeopardized my travel itinerary. To kill the time, Sam took me for a ride to Cape Town waterfront. Our first stop was the Castle of Good Hope which was a bastion fort built in the 17th century. The castle was so-so but what impressed me more was the view of the clouds which all of a sudden, came down from the sky. The clouds were so low that it touched the roof of the castle. Then we went to the waterfront to enjoy free acapella entertainment by the locals. Finally, Andy my agent told me that my bike was ready to be cleared. Sam drove me to ICS – Intermodal Cargo Solutions. We waited for Andy to arrive. After some documentation which took about 2 hours, I was taken to the warehouse where GD, my bike was kept inside its crate. How relieved I was to reunite with my loving bike. I missed him so very badly. The guys helped to uncrate the box and Sam helped to get me some fuel. The battery then connected and I started the engine. Vroooommmm.....the engine came alive. Yeaayyyy!!! 30th Nov 2019: Cape Town – Springbok (N7, 590 km) I must do 590 km today to cover back the lost days due to the vessel delay. At 8am, I said goodbye and thanks to my lovely hosts, Sam and Amina. Sam brought me to a petrol station for me to fill up GD’s tank. He was so kind as to pay for the fuel and gave me some pocket money. May Allah paid back his kindness to me. Sam then guided me to exit CT. However, the road was so heavy with traffic as it was the morning rush hour. After 5 km of a very slow ride trailing behind Sam’s car, I overtook him and signaled to him that I will be fine. I knew that Sam was worried about my safety, especially because I’m riding solo. He had been repeating his concern many times since the first day I’m here. I was informed that prior to my arrival, a local lady rider was robbed and shot to death by the roadside. The road in South Africa is awesome. The signboards are very clear and the driving attitude is to be praised. Very disciplined drivers and I felt no harm at all riding here. The ride to exit CT was slow for about 20 km. After that, the road became deserted and I had a smooth ride. The first part of my ride offered dried grassland view which reminded me of Iran. Then I passed some beautiful green vineyards. After that, I had to ride on rolling hills. There were lots of ascends and descends and I encountered headwind for the first 400 km. Hence my small powered bike took a longer time as it cant go fast ascending and fighting headwind at the same time. GD consumed more fuel due to this. It was a very hot day today and I became sooo exhausted. I only stopped for a brief 20 mins after riding for 5 continuous hours, and thats because GD needed fuel. The view of the remaining journey changed to pre-desert with barren mountain which reminded me of Utah/Arizona in the States. I arrived Springbok after riding for 9 hours and rode straight to the Caravan Park. I was too tired to pitch my tent, so I opted for a rondavel accommodation which cost me R200. The place was quite nice with a clean shared ablution. The sunset view here was pretty awesome too. However, I didnt sleep well because it was very hot. Well, this is Africa, what do you expect, Anita?
AFRICA ... Mengapa Afrika kali ini? Apa yang membuatkan saya mahu menunggang di bahagian dunia ini? Jawapannya sangat mudah. Cuti semester saya yang panjang adalah dari Nov - Dis. Ia akan menjadi musim sejuk di hemisfera utara. Ia meninggalkan saya hanya dengan hemisfera selatan untuk meneroka. Saya telah naik ke 5 benua, kurang dari Afrika dan Antartika. Jadi sekarang waktunya untuk memberi Afrika pergi. Anda tidak takut menunggang di Afrika, Anita? Inilah soalan paling kerap ditanyakan kepada saya. Nah, agak takut, saya mesti mengaku. Walau bagaimanapun, saya telah melihat pelumba pengembaraan wanita lain melakukannya. Sesetengah menunggang dengan pasangan mereka, ada yang melakukannya secara solo. Dan semuanya selamat. Jadi mengapa saya tidak cuba? Jika orang lain boleh melakukannya, saya juga boleh :) Saya sangat sibuk (seperti selalu) dan tidak melakukan banyak penyelidikan untuk perjalanan ini. Saya menghubungi Uwe, seorang penentang Namibia yang lahir, dan meminta nasihatnya mengenai laluan dan tempat untuk dikunjungi. Rakan saya Msian, Sam, yang telah menetap di Cape Town selama 20 tahun dan telah sejak lama meminta saya untuk datang, juga membantu saya mendapatkan kenalan. Untuk penghantaran basikal dan pelepasan saya, saya menetap dengan seorang ejen, Andy Connell, kerana ia akan menjadi lebih mudah dan tidak mudah, bukannya untuk menyelamatkan beberapa dolar tetapi berakhir dengan banyak sakit kepala. Untuk perjalanan ini, saya memutuskan untuk menggunakan Yamaha FZ150 yang dipercayai saya yang bernama GD. Bike yang sama saya gunakan untuk Global Dream Ride saya. Kenapa saya menggunakan basikal ini apabila saya mempunyai pilihan lain seperti Honda CB500X atau BMW F700GS saya? Terdapat beberapa sebab dan isu terbesar adalah deposit carnet. Saya mesti mempunyai carnet untuk membolehkan saya membawa basikal itu ke Afrika Selatan, dan lebih mahal nilai pasaran untuk basikal itu, semakin mahal deposit carnet itu. Jika saya membawa GS saya ke Afrika, carnet itu sendiri akan menelan belanja RM50k kerana basikal masih lagi baru. Sebab-sebab lain yang menjadi pilihan saya ialah Yamaha FZ150, sepeda motor bahan api yang selamat, kos penyelenggaraan lebih rendah, alat ganti akan lebih mudah dicari, lebih ringan berbanding sepeda lain yang saya miliki dan disebabkan keadaan jalan buruk dan menunggang solo, basikal yang lebih ringan akan menjadi pilihan yang lebih bijak. Saya menghubungi Hong Leong Yamaha Motor untuk meminta sokongan. Mereka menyediakan saya perkhidmatan dan bahagian ganti untuk GD saya yang kemudian membuat basikal baru lagi. Terima kasih kepada Encik Lee Chan Wee untuk semua bantuan dan semua teknisi di Ibu Pejabat dan cawangan Ipoh yang telah bekerja di GD. Givi, jenama yang saya mewakili, dilengkapi basikal saya dan diri saya dengan semua perkara yang diperlukan untuk perjalanan ini. Kebanyakan barangan datang dari Givi Italy, dan sedikit dari Givi Malaysia. GD mendapat sepasang lampu sorot yang baru, pemegang telefon, pemegang GPS, plat asas dan rak pannier, lampu pengikat, alat alat, beg alat, jaring labah-labah, kit pembaikan tayar tanpa tub dan paip ekzos pelindung. Sementara itu, untuk diri saya, saya mendapat beg Givi kalis air (80L, 40L dan 30L), beg, termos dan kunci. Di samping barangan itu, saya juga menerima barang dari Hevik (jenama kakak Givi) seperti sepasang pakaian menunggang Hevik, lapisan teknikal Hevik, sarung tangan musim panas dan musim sejuk Hevik, dan leher yang lebih hangat. TQVM Givi dan Hevik untuk sokongan yang tidak berkesudahan. Pemasangan aksesori dan penyesuaian tersuai untuk basikal disediakan oleh Jimmy dari MyBikerz (013-2121900) dan sentuhan terakhir enjin basikal itu dilakukan oleh mekanik saya, Faiesal. Penajaan dalam jenis lain adalah alat luaran yang diberikan oleh Eiger Adventure (jenama luaran yang sangat terkenal dari Indonesia). Saya mendapat beg tidur subzero, tilam udara, sepasang kasut trekking, sepasang sandal luaran, sarung tangan bulu, stoking bulu, dua keping seluar trekking, selipar bulu mata, cermin mata hitam, dua jam luaran, baldi air suria dan Tshirts. Encik Ti dari Motul memberi saya tayar offroad Zeneous ZN33 untuk basikal saya. Ubat-ubatan diberikan oleh sis Kam dari True Meds Pharmacy (saya memerlukan tablet malaria kali ini, daripada barangan biasa lain) dan dua kotak makanan segera Sharifah diberikan oleh sis Suzaila. TQVM semua orang untuk sokongan. Untuk Afrika saya, saya membuat gelung, bermula dari Cape Town (Afrika Selatan), ke Namibia - Botswana - Zimbabwe - Zambia - kembali ke Zimbabwe - kembali ke Botswana - kembali ke Afrika Selatan - Lesotho - dan kembali ke Afrika Selatan untuk kali ketiga. Saya menamatkan perjalanan saya di Cape Town dan basikal itu disimpan di sini sehingga saya kembali pada Nov 2019 untuk terus meneroka menjelajahi benua yang unik ini. AFRIKA SELATAN Saya tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Cape Town pada 22 Nov 2018 selepas perjalanan selama 30 jam sejak saya meninggalkan rumah saya di Ipoh. Penerbangan Ethiopian Airlines yang saya terbang dengan membuat berhenti singkat di Addis Ababa. Saya sangat letih ketika saya tiba di CT dan merasa lega bahawa sahabat saya, Sam, menawarkan untuk mengambil saya di lapangan terbang. Lapangan terbang CT tidak besar, tetapi mengambil masa 1 jam bagi kami untuk bertemu. HAHAHA, biarlah kisah kami untuk menghargai. Kesan pertama saya tentang bandar ini ialah .... angin. Ia bertiup keras. Sam berkata bahawa windier daripada biasa hari ini, tetapi ini bukan yang paling kuat lagi. Urghhh ... Saya bimbang untuk memikirkan bagaimana saya akan menguruskan menunggang basikal lil saya di sini. Sam membawa saya ke rumahnya di mana saya bertemu dengan isterinya, Amina, anak perempuan Nurmah dan anak lelaki, Ahmed. Amina adalah tukang masak yang hebat. Semua hidangannya lazat. Saya berasa sangat disambut oleh keluarga ini. Keesokan harinya, ejen saya, Andy datang dan membawa saya untuk berjumpa dengan Bevan, agen penghantaran. Carnet saya dan butiran lain telah diambil. Saya diberitahu bahawa kapal yang membawa basikal saya akan tiba lebih awal daripada dijadualkan kerana angin yang kuat. Keseluruhan ... Ini adalah risiko yang perlu anda ambil apabila menghantar basikal anda. Semasa menunggu basikal saya, Sam membawakan saya untuk bersiar-siar di dalam dan di sekitar Cape Town. Sam menunggang basikal Honda Shadownya semasa saya menunggang 1969 Royal Enfield. Ini adalah kali pertama saya cuba basikal klasik ini. Ia berat dan kukuh, dan tidak terjejas oleh angin yang kuat sama sekali walaupun saya dapat merasakan angin kencang menampar dadaku. Saya berjaya melawat ikon Cape Town, Table Mountain. Ia sememangnya kelihatan seperti meja dengan kedudukannya yang rata. Theres sebuah kereta kabel pergi ke atas (R290), tapi saya tidak melakukan hal-hal wisata. Terutama apabila mahal. HAHAHA ... Jadi, saya hanya menikmati pemandangan Lautan Atlantik dan tanjung dari sudut pandangan. Kami juga pergi ke Signal Hill di mana saya dapat melihat ramai penduduk tempatan yang berkelahi. Perhentian seterusnya kami ialah Bo Kaap, sebuah Bahasa Melayu yang berwarna-warni yang indah yang telah wujud sejak 300 tahun lalu. Saya suka warna-warna terang dan pastel rumah dan bangunan. Sam memberitahu saya bahawa beberapa orang tua yang tinggal di sini masih boleh berbahasa Melayu. Kami bercakap dengan seorang lelaki warga tua Melayu Cape, malangnya dia tidak boleh berbahasa lidah kami. Kemudian Sam dan saya naik ke Hout Bay melalui Misty Cliff. Kami menikmati hidangan ikan snoek yang sangat lazat di kafe kegemaran Sam semasa melihat matahari terbenam. Keesokan harinya, Sam membawa saya ke Tanjung Peninsula. Ia adalah kira-kira 60 km dari rumah Sam yang membawa kami kira-kira 1 jam untuk menunggang kerana beberapa kesesakan di Simons Town. Yuran masuk ialah R303. Apabila tiba di Cape Point, saya terkejut apabila mengetahui bahawa saya perlu membayar semula untuk mengambil cermin ke rumah api. Biasanya di mana-mana bahagian dunia, anda hanya sekali dibayar untuk memasuki mana-mana taman negara. Saya mendapati bahawa bayaran tarikan di mana sahaja di Cape Town cukup mahal. Walau bagaimanapun, pembentukan batu, landskap, dan pemandangan Lautan Atlantik Selatan yang biru yang menembusi ombak besar ke tebing di bawah adalah pemandangan yang menakjubkan. Kemudian kami naik ke Tanjung Harapan yang berdekatan. Saya melihat tiga antelop besar di atas bukit semasa dalam perjalanan, tetapi tidak dapat mengendalikan apa-apa pic kerana saya perlu mengikuti jejak Sam. Cape of Good Hope (Tanjung Harapan) pertama kali ditemui oleh kapten kapal Portugis, Bartholomew Dias pada tahun 1488. Tempat ini berada di dalam senarai baldi sejak kecil, tetapi sekarang saya dapat berada di sini. Terdapat terlalu ramai orang kerana ia adalah hari Sabtu, jadi saya tidak dapat menimbulkan tanda di papan tanda dengan basikal. Bagaimanapun, saya berjumpa seorang lelaki Malaysia yang berada di sini untuk kursus keluar. Lelaki itu sangat teruja untuk berjumpa dengan saya. HAHAHA ... Selepas itu, kami pergi ke Muizenberg, tidak mengambil jalan pesisir tetapi Sam membimbing saya melalui laluan pedalaman yang melewati beberapa bukit yang menawarkan pemandangan mata burung yang indah di kawasan itu. Kami berehat seketika di pantai Muizenberg dan bercakap dengan penduduk tempatan yang mesra. Pakaian berwarna-warni yang berubah-ubah menjadi tarikan di sini, selain pantai yang indah. Satu perkara yang paling mengagumi saya ialah wanita. Hampir semuanya, muda atau tua mempunyai buah dada dan pantat besar. Bagaimanakah mereka mendapat begitu besar dan pantat begitu bulat? Genetik? Kosmetik? Kedua-duanya? Melalui bacaan saya, saya mendapati bahawa kebanggaan wanita sebagai aset mereka yang lebih besar, semakin subur mereka. Menarik :) Semasa saya tinggal di sini, saya juga dapat bertemu seorang penentang tempatan, Anwar Omar. Dia membantu membawa saya ke pejabat ECU untuk membuat bayaran untuk penghantaran basikal saya. Jumlah bayaran perkapalan ditambah semua yuran di Port Klang, pelabuhan Cape Town dan peti kayu untuk basikal adalah USD1758. Basikal saya telah tiba di pelabuhan Cape Town, tetapi disebabkan oleh angin yang kuat, memunggah basikal dari kapal ke jeti telah ditangguhkan. Saya mendapat sangat tidak sabar. Saya sangat bernasib baik bahawa saya tinggal di tempat Sam, atau saya akan mengutuk penangguhan itu kerana membahayakan perjalanan perjalanan saya. Untuk membunuh waktunya, Sam membawa saya ke tepi pantai Cape Town. Perhentian pertama kami adalah Castle of Good Hope yang merupakan kubu kubu yang dibina pada abad ke-17. Istana itu begitu-begitu tetapi apa yang kagum saya lebih banyak ialah pemandangan awan yang tiba-tiba turun dari langit. Awan sangat rendah sehingga ia menyentuh bumbung istana. Kemudian kami pergi ke tepi pantai untuk menikmati hiburan acapella percuma oleh penduduk tempatan. Akhirnya, ejen saya memberitahu saya bahawa basikal saya sudah siap dibersihkan. Sam memandu saya ke ICS - Penyelesaian Kargo Intermodal. Kami menunggu Andy tiba. Setelah beberapa dokumentasi yang mengambil masa 2 jam, saya dibawa ke gudang di mana GD, basikal saya disimpan di dalam petinya. Betapa lega saya menyatukan semula dengan basikal saya. Saya terlepas dia sangat teruk. Orang-orang membantu untuk membongkar kotak itu dan Sam membantu untuk mendapatkan bahan api. Bateri kemudian disambungkan dan saya memulakan enjin. Vroooommmm ..... enjin itu mula hidup. Yeaayyyy !!! 30 Nov 2019: Cape Town - Springbok (N7, 590 km) Saya perlu melakukan 590 km hari ini untuk menutup kembali hari-hari yang hilang disebabkan oleh kelewatan kapal. Pada jam 8 pagi, saya mengucapkan selamat tinggal dan terima kasih kepada tuan rumah saya, Sam dan Amina. Sam membawa saya ke stesen petrol untuk saya mengisi tangki GD. Dia begitu baik untuk membayar bahan bakar dan memberi saya wang saku. Semoga Allah membalaskan kebaikannya kepada saya. Sam kemudian menuntun saya untuk keluar dari CT. Walau bagaimanapun, jalan itu begitu berat dengan lalu lintas kerana jam sibuk pagi. Selepas 5 km dari perjalanan yang sangat perlahan di belakang kereta Sam, saya mengejarnya dan memberi isyarat kepadanya bahawa saya akan baik-baik saja. Saya tahu Sam bimbang dengan keselamatan saya, terutamanya kerana saya menunggang solo. Dia telah mengulangi kebimbangannya berkali-kali sejak hari pertama saya di sini. Saya dimaklumkan bahawa sebelum ketibaan saya, penunggang wanita tempatan dirompak dan ditembak mati di pinggir jalan. Jalan raya di Afrika Selatan adalah hebat. Papan tanda adalah sangat jelas dan sikap memandu harus dipuji. Pemandu yang sangat berdisiplin dan saya tidak merosakkan sama ada menunggang di sini. Perjalanan ke CT keluar perlahan kira-kira 20 km. Selepas itu, jalan menjadi sepi dan saya mempunyai perjalanan yang lancar. Bahagian pertama perjalanan saya menawarkan pemandangan padang rumput kering yang mengingatkan saya kepada Iran. Kemudian saya lulus beberapa kebun anggur hijau yang cantik. Selepas itu, saya terpaksa menunggang bukit-bukit. Terdapat banyak naik dan turun dan saya mengalami angin kencang untuk 400 km pertama. Oleh itu, motosikal berkuasa kecil saya mengambil masa yang lebih lama kerana ia tidak dapat naik pantas dan bertempur dengan angin pada masa yang sama. GD menggunakan lebih banyak bahan api kerana ini. Ia adalah hari yang sangat panas hari ini dan saya menjadi sangat lelah. Saya hanya berhenti selama 20 minit selepas menunggang selama 5 jam berterusan, dan itu kerana GD memerlukan bahan api. Pemandangan perjalanan yang tinggal berubah menjadi pra-padang pasir dengan gunung tandus yang mengingatkan saya tentang Utah / Arizona di Amerika. Saya tiba Springbok selepas menunggang selama 9 jam dan menunggang lurus ke Taman Caravan. Saya terlalu letih untuk mendirikan khemah saya, jadi saya memilih penginapan rondavel yang menelan saya R200. Tempat itu agak bagus dengan wabak berkongsi yang bersih. Pandangan matahari terbenam di sini juga cukup hebat. Walau bagaimanapun, saya tidak tidur dengan baik kerana ia sangat panas. Nah, ini adalah Afrika, apa yang anda harapkan, Anita?
AFRICA... Why Africa this time? What makes me want to ride at this part of the world? The answer is very easy. My long semester holidays are from Nov – Dec. Its going to be winter in the northern hemisphere. It left me with only the southern hemisphere to venture. I had ridden in 5 continents already, minus Africa and Antarctica. So now its time to give Africa a go. You are not scared to ride in Africa, Anita? This is the most frequently asked question which was thrown to me. Well, a little scared, I must confess. However, I had seen other female adventure riders did it. Some rode with their partner, some did it solo. And all of them survived. So why dont I try? If others can do it, so can I :) I was very busy (as alwayssss) and didn’t do much research for this ride. I contacted Uwe, a Namibian born advrider, and asked his advice regarding the route and places to visit. My Msian friend, Sam, who had resided in Cape Town for 20 years and had since long asked me to come over, also helped me with getting contacts. For my bike shipment and clearance, I settled with an agent, Andy Connell, as it will be a lot easier and hassle-free, rather than to save a few bucks but ended up with lots of headaches. For this ride, I decided to use my trusty Yamaha FZ150 which I named GD. Its the same bike I used for my Global Dream Ride. Why did I use this bike when I had other options such as my Honda CB500X or my BMW F700GS? There are a few reasons and the biggest issue is the carnet deposit. I must have a carnet to enable me to take the bike into South Africa, and the more expensive the market value for the bike is, the more expensive the carnet deposit will be. If I were to bring my GS into Africa, carnet itself will cost me RM50k as the bike is still very new. Other reasons which my Yamaha FZ150 top my list of preferences are, it is a fuel safe motorbike, the maintenance cost is lower, spare parts will be easier to find, its lighter compared to the other bikes I owned and due to the bad road condition and riding solo, a lighter bike will be a much wiser choice. I contacted Hong Leong Yamaha Motor to ask for some support. They provided me with a full service and parts change for my GD which then made the bike new again. Thank you Mr. Lee Chan Wee for all yr help and all the techs at the HQ and the Ipoh branch who had worked on GD. Givi, the brand I’m representing, equipped my bike and myself with all the things needed for this ride. Most of the stuff came from Givi Italy, and a little bit from Givi Malaysia. GD got a new pair of spotlights, a pair of jerrycans, an airflow adjustable windshield, phone holder, GPS holder, base plate and pannier rack, stopper light, tool case, tool bag, spider netting, tubeless tire repair kit and an exhaust pipe protector. Meanwhile, for myself, I got Givi waterproof bags (80L, 40L and 30L), pouch, thermos and locks. Beside those stuff, I also received items from Hevik (Givi’s sister brand) such as a pair of Hevik riding suit, Hevik technical layer, Hevik summer and winter gloves, and a neck warmer. TQVM Givi and Hevik for the never-ending support. Accessories installation and custom add-ons for the bike were prepared by Jimmy from MyBikerz (013-2121900) and the bike’s engine final touch was done by my mechanic, Faiesal. Other in-kind sponsorship was outdoor gears given by Eiger Adventure (a very famous outdoor brand from Indonesia). I got myself a subzero sleeping bag, an air mattress, a pair of trekking boots, a pair of outdoor sandals, wool gloves, wool socks, two pieces of trekking pants, a fleece windbreaker, sunglasses, two outdoor watches, a solar water bucket and Tshirts. Mr. Ti from Motul gave me Zeneous ZN33 offroad tires for my bike. Medications were given by sis Kam from True Meds Pharmacy (I need malaria tablets this time, out of other normal items) and two boxes of instant Sharifah’s Food were given by sis Suzaila. TQVM everyone for the support. For my African Ride, I made a loop, starting from Cape Town (South Africa), to Namibia – Botswana – Zimbabwe – Zambia – back to Zimbabwe – back to Botswana – back to South Africa – Lesotho – and back to South Africa for the third time. I finished my ride in Cape Town and the bike was stored here until I return in Nov 2019 to continue exploring this unique continent. SOUTH AFRICA I arrived at Cape Town International Airport on 22nd Nov 2018 after a total journey of 30 hours since I left my house in Ipoh. The Ethiopian Airlines flight which I flew with made a brief stop at Addis Ababa. I was pretty exhausted when I arrived CT and was relieved that my dear friend, Sam, offered to fetch me at the airport. CT airport is not big, but it took 1 hour for us to meet. HAHAHA, let that be our story to cherish. My 1st impression of this city was....the winddddd. It was blowing hard. Sam said that its windier than normal today, but this is not the strongest yet. Urghhh... I was worried to think of how I'm going to manage riding my lil bike here. Sam took me to his house where I met his wife Amina, daughter Nurmah and son, Ahmed. Amina is a great cook. All her cookings were delicious. I felt very much welcomed by this family. The next day, my agent, Andy came and took me to meet Bevan, the forwarding agent. My carnet and other details were taken. I was told that the vessel which carried my bike will arrive later than scheduled due to the strong wind. Auww...This is the risk that you have to take when shipping your bike. While waiting for my bike, Sam brought me for sightseeing in and around Cape Town. Sam rode his Honda Shadow bike whilst I rode his 1969 Royal Enfield. This is the first time I tried this classic bike. It was heavy and sturdy, and not affected by the strong wind at all even though I could feel the heavy wind slapping my chest. I managed to visit the icon of Cape Town, Table Mountain. It indeed looked like a table with its flat top. Theres a cable car going to the top (R290), but I didnt do tourist things. Especially when its pricey. HAHAHA... So, I just enjoyed the view of the Atlantic Ocean and the cape from the viewpoint. We also went to Signal Hill where I could see many locals picnicking. Our next stop was Bo Kaap, a nice colourful Malay Quarter which had existed here since 300 years ago. I loved the bright and pastel colours of the houses and buildings. Sam told me that some elderly who lived here can still speak Malay. We chatted with a senior Malay Cape guy, unfortunately he couldnt speak our mother tongue. Then Sam and I rode to Hout Bay via Misty Cliff. We enjoyed a very delicious snoek fish n chips meal at Sam’s favourite cafe while viewing the sunset. The next day, Sam brought me to Cape Peninsula. It was approximately 60 km from Sam’s house which took us about 1 hour to ride due to some congestions at Simons Town. The entrance fee was R303. Upon reaching Cape Point, I was surprised to learn that I need to pay again to take a funicular to the lighthouse. Normally at any parts of the world, you only paid once to enter any national parks. I found that attraction fees anywhere in Cape Town were pretty expensive. However, the rock formation, landscape, and the view of the blue South Atlantic Ocean crashing huge waves to the cliff down below were a spectacular sight. Then we rode to the nearby Cape of Good Hope. I saw three big antelopes up the hill while on the way, but couldnt manage to take any pic as I need to trail behind Sam’s bike. Cape of Good Hope (Tanjung Harapan) was first discovered by a Portuguese ship captain, Bartholomew Dias in 1488. This place was in my bucket list since I was little, but it was only now that I managed to be here. There were too many people as it was Saturday, so I couldnt pose at the signboard with the bike. However, I met a Malaysian guy who had been here for an outbound course. The guy was so excited to meet me. HAHAHA... After that, we rode to Muizenberg, not taking the coastal way but Sam guided me through an inland route passing some hills which offered beautiful bird's eye view of the area. We rested for a while at Muizenberg beach and chatted with the friendly locals. The colourful dress changing huts were the attraction here, besides the lovely beach. One thing which amazed me the most here was the women. Almost all of them, young or old have big boobs and butt. How did they get it so big and the butt is so round? Genetic? Cosmetic? Both? Through my reading, I found out that it is the women’s pride as the bigger their assets are, the more fertile they were. Interesting :) During my stay here, I also managed to meet a local advrider, Anwar Omar. He helped to bring me to ECU office to make payment for my bike’s shipping. The total shipping fee plus all fees at Port Klang, Cape Town port and the wooden crate for the bike were USD1758. My bike had arrived Cape Town port, but due to the strong wind, unloading the bike from the vessel to the jetty was delayed. I’m getting very impatience. I was very lucky that I stayed at Sam’s place, or else I would be cursing the delay as it jeopardized my travel itinerary. To kill the time, Sam took me for a ride to Cape Town waterfront. Our first stop was the Castle of Good Hope which was a bastion fort built in the 17th century. The castle was so-so but what impressed me more was the view of the clouds which all of a sudden, came down from the sky. The clouds were so low that it touched the roof of the castle. Then we went to the waterfront to enjoy free acapella entertainment by the locals. Finally, Andy my agent told me that my bike was ready to be cleared. Sam drove me to ICS – Intermodal Cargo Solutions. We waited for Andy to arrive. After some documentation which took about 2 hours, I was taken to the warehouse where GD, my bike was kept inside its crate. How relieved I was to reunite with my loving bike. I missed him so very badly. The guys helped to uncrate the box and Sam helped to get me some fuel. The battery then connected and I started the engine. Vroooommmm.....the engine came alive. Yeaayyyy!!! 30th Nov 2019: Cape Town – Springbok (N7, 590 km) I must do 590 km today to cover back the lost days due to the vessel delay. At 8am, I said goodbye and thanks to my lovely hosts, Sam and Amina. Sam brought me to a petrol station for me to fill up GD’s tank. He was so kind as to pay for the fuel and gave me some pocket money. May Allah paid back his kindness to me. Sam then guided me to exit CT. However, the road was so heavy with traffic as it was the morning rush hour. After 5 km of a very slow ride trailing behind Sam’s car, I overtook him and signaled to him that I will be fine. I knew that Sam was worried about my safety, especially because I’m riding solo. He had been repeating his concern many times since the first day I’m here. I was informed that prior to my arrival, a local lady rider was robbed and shot to death by the roadside. The road in South Africa is awesome. The signboards are very clear and the driving attitude is to be praised. Very disciplined drivers and I felt no harm at all riding here. The ride to exit CT was slow for about 20 km. After that, the road became deserted and I had a smooth ride. The first part of my ride offered dried grassland view which reminded me of Iran. Then I passed some beautiful green vineyards. After that, I had to ride on rolling hills. There were lots of ascends and descends and I encountered headwind for the first 400 km. Hence my small powered bike took a longer time as it cant go fast ascending and fighting headwind at the same time. GD consumed more fuel due to this. It was a very hot day today and I became sooo exhausted. I only stopped for a brief 20 mins after riding for 5 continuous hours, and thats because GD needed fuel. The view of the remaining journey changed to pre-desert with barren mountain which reminded me of Utah/Arizona in the States. I arrived Springbok after riding for 9 hours and rode straight to the Caravan Park. I was too tired to pitch my tent, so I opted for a rondavel accommodation which cost me R200. The place was quite nice with a clean shared ablution. The sunset view here was pretty awesome too. However, I didnt sleep well because it was very hot. Well, this is Africa, what do you expect, Anita?
AFRICA ... Mengapa Afrika kali ini? Apa yang membuatkan saya mahu menunggang di bahagian dunia ini? Jawapannya sangat mudah. Cuti semester saya yang panjang adalah dari Nov - Dis. Ia akan menjadi musim sejuk di hemisfera utara. Ia meninggalkan saya hanya dengan hemisfera selatan untuk meneroka. Saya telah naik ke 5 benua, kurang dari Afrika dan Antartika. Jadi sekarang waktunya untuk memberi Afrika pergi. Anda tidak takut menunggang di Afrika, Anita? Inilah soalan paling kerap ditanyakan kepada saya. Nah, agak takut, saya mesti mengaku. Walau bagaimanapun, saya telah melihat pelumba pengembaraan wanita lain melakukannya. Sesetengah menunggang dengan pasangan mereka, ada yang melakukannya secara solo. Dan semuanya selamat. Jadi mengapa saya tidak cuba? Jika orang lain boleh melakukannya, saya juga boleh :) Saya sangat sibuk (seperti selalu) dan tidak melakukan banyak penyelidikan untuk perjalanan ini. Saya menghubungi Uwe, seorang penentang Namibia yang lahir, dan meminta nasihatnya mengenai laluan dan tempat untuk dikunjungi. Rakan saya Msian, Sam, yang telah menetap di Cape Town selama 20 tahun dan telah sejak lama meminta saya untuk datang, juga membantu saya mendapatkan kenalan. Untuk penghantaran basikal dan pelepasan saya, saya menetap dengan seorang ejen, Andy Connell, kerana ia akan menjadi lebih mudah dan tidak mudah, bukannya untuk menyelamatkan beberapa dolar tetapi berakhir dengan banyak sakit kepala. Untuk perjalanan ini, saya memutuskan untuk menggunakan Yamaha FZ150 yang dipercayai saya yang bernama GD. Bike yang sama saya gunakan untuk Global Dream Ride saya. Kenapa saya menggunakan basikal ini apabila saya mempunyai pilihan lain seperti Honda CB500X atau BMW F700GS saya? Terdapat beberapa sebab dan isu terbesar adalah deposit carnet. Saya mesti mempunyai carnet untuk membolehkan saya membawa basikal itu ke Afrika Selatan, dan lebih mahal nilai pasaran untuk basikal itu, semakin mahal deposit carnet itu. Jika saya membawa GS saya ke Afrika, carnet itu sendiri akan menelan belanja RM50k kerana basikal masih lagi baru. Sebab-sebab lain yang menjadi pilihan saya ialah Yamaha FZ150, sepeda motor bahan api yang selamat, kos penyelenggaraan lebih rendah, alat ganti akan lebih mudah dicari, lebih ringan berbanding sepeda lain yang saya miliki dan disebabkan keadaan jalan buruk dan menunggang solo, basikal yang lebih ringan akan menjadi pilihan yang lebih bijak. Saya menghubungi Hong Leong Yamaha Motor untuk meminta sokongan. Mereka menyediakan saya perkhidmatan dan bahagian ganti untuk GD saya yang kemudian membuat basikal baru lagi. Terima kasih kepada Encik Lee Chan Wee untuk semua bantuan dan semua teknisi di Ibu Pejabat dan cawangan Ipoh yang telah bekerja di GD. Givi, jenama yang saya mewakili, dilengkapi basikal saya dan diri saya dengan semua perkara yang diperlukan untuk perjalanan ini. Kebanyakan barangan datang dari Givi Italy, dan sedikit dari Givi Malaysia. GD mendapat sepasang lampu sorot yang baru, pemegang telefon, pemegang GPS, plat asas dan rak pannier, lampu pengikat, alat alat, beg alat, jaring labah-labah, kit pembaikan tayar tanpa tub dan paip ekzos pelindung. Sementara itu, untuk diri saya, saya mendapat beg Givi kalis air (80L, 40L dan 30L), beg, termos dan kunci. Di samping barangan itu, saya juga menerima barang dari Hevik (jenama kakak Givi) seperti sepasang pakaian menunggang Hevik, lapisan teknikal Hevik, sarung tangan musim panas dan musim sejuk Hevik, dan leher yang lebih hangat. TQVM Givi dan Hevik untuk sokongan yang tidak berkesudahan. Pemasangan aksesori dan penyesuaian tersuai untuk basikal disediakan oleh Jimmy dari MyBikerz (013-2121900) dan sentuhan terakhir enjin basikal itu dilakukan oleh mekanik saya, Faiesal. Penajaan dalam jenis lain adalah alat luaran yang diberikan oleh Eiger Adventure (jenama luaran yang sangat terkenal dari Indonesia). Saya mendapat beg tidur subzero, tilam udara, sepasang kasut trekking, sepasang sandal luaran, sarung tangan bulu, stoking bulu, dua keping seluar trekking, selipar bulu mata, cermin mata hitam, dua jam luaran, baldi air suria dan Tshirts. Encik Ti dari Motul memberi saya tayar offroad Zeneous ZN33 untuk basikal saya. Ubat-ubatan diberikan oleh sis Kam dari True Meds Pharmacy (saya memerlukan tablet malaria kali ini, daripada barangan biasa lain) dan dua kotak makanan segera Sharifah diberikan oleh sis Suzaila. TQVM semua orang untuk sokongan. Untuk Afrika saya, saya membuat gelung, bermula dari Cape Town (Afrika Selatan), ke Namibia - Botswana - Zimbabwe - Zambia - kembali ke Zimbabwe - kembali ke Botswana - kembali ke Afrika Selatan - Lesotho - dan kembali ke Afrika Selatan untuk kali ketiga. Saya menamatkan perjalanan saya di Cape Town dan basikal itu disimpan di sini sehingga saya kembali pada Nov 2019 untuk terus meneroka menjelajahi benua yang unik ini. AFRIKA SELATAN Saya tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Cape Town pada 22 Nov 2018 selepas perjalanan selama 30 jam sejak saya meninggalkan rumah saya di Ipoh. Penerbangan Ethiopian Airlines yang saya terbang dengan membuat berhenti singkat di Addis Ababa. Saya sangat letih ketika saya tiba di CT dan merasa lega bahawa sahabat saya, Sam, menawarkan untuk mengambil saya di lapangan terbang. Lapangan terbang CT tidak besar, tetapi mengambil masa 1 jam bagi kami untuk bertemu. HAHAHA, biarlah kisah kami untuk menghargai. Kesan pertama saya tentang bandar ini ialah .... angin. Ia bertiup keras. Sam berkata bahawa windier daripada biasa hari ini, tetapi ini bukan yang paling kuat lagi. Urghhh ... Saya bimbang untuk memikirkan bagaimana saya akan menguruskan menunggang basikal lil saya di sini. Sam membawa saya ke rumahnya di mana saya bertemu dengan isterinya, Amina, anak perempuan Nurmah dan anak lelaki, Ahmed. Amina adalah tukang masak yang hebat. Semua hidangannya lazat. Saya berasa sangat disambut oleh keluarga ini. Keesokan harinya, ejen saya, Andy datang dan membawa saya untuk berjumpa dengan Bevan, agen penghantaran. Carnet saya dan butiran lain telah diambil. Saya diberitahu bahawa kapal yang membawa basikal saya akan tiba lebih awal daripada dijadualkan kerana angin yang kuat. Keseluruhan ... Ini adalah risiko yang perlu anda ambil apabila menghantar basikal anda. Semasa menunggu basikal saya, Sam membawakan saya untuk bersiar-siar di dalam dan di sekitar Cape Town. Sam menunggang basikal Honda Shadownya semasa saya menunggang 1969 Royal Enfield. Ini adalah kali pertama saya cuba basikal klasik ini. Ia berat dan kukuh, dan tidak terjejas oleh angin yang kuat sama sekali walaupun saya dapat merasakan angin kencang menampar dadaku. Saya berjaya melawat ikon Cape Town, Table Mountain. Ia sememangnya kelihatan seperti meja dengan kedudukannya yang rata. Theres sebuah kereta kabel pergi ke atas (R290), tapi saya tidak melakukan hal-hal wisata. Terutama apabila mahal. HAHAHA ... Jadi, saya hanya menikmati pemandangan Lautan Atlantik dan tanjung dari sudut pandangan. Kami juga pergi ke Signal Hill di mana saya dapat melihat ramai penduduk tempatan yang berkelahi. Perhentian seterusnya kami ialah Bo Kaap, sebuah Bahasa Melayu yang berwarna-warni yang indah yang telah wujud sejak 300 tahun lalu. Saya suka warna-warna terang dan pastel rumah dan bangunan. Sam memberitahu saya bahawa beberapa orang tua yang tinggal di sini masih boleh berbahasa Melayu. Kami bercakap dengan seorang lelaki warga tua Melayu Cape, malangnya dia tidak boleh berbahasa lidah kami. Kemudian Sam dan saya naik ke Hout Bay melalui Misty Cliff. Kami menikmati hidangan ikan snoek yang sangat lazat di kafe kegemaran Sam semasa melihat matahari terbenam. Keesokan harinya, Sam membawa saya ke Tanjung Peninsula. Ia adalah kira-kira 60 km dari rumah Sam yang membawa kami kira-kira 1 jam untuk menunggang kerana beberapa kesesakan di Simons Town. Yuran masuk ialah R303. Apabila tiba di Cape Point, saya terkejut apabila mengetahui bahawa saya perlu membayar semula untuk mengambil cermin ke rumah api. Biasanya di mana-mana bahagian dunia, anda hanya sekali dibayar untuk memasuki mana-mana taman negara. Saya mendapati bahawa bayaran tarikan di mana sahaja di Cape Town cukup mahal. Walau bagaimanapun, pembentukan batu, landskap, dan pemandangan Lautan Atlantik Selatan yang biru yang menembusi ombak besar ke tebing di bawah adalah pemandangan yang menakjubkan. Kemudian kami naik ke Tanjung Harapan yang berdekatan. Saya melihat tiga antelop besar di atas bukit semasa dalam perjalanan, tetapi tidak dapat mengendalikan apa-apa pic kerana saya perlu mengikuti jejak Sam. Cape of Good Hope (Tanjung Harapan) pertama kali ditemui oleh kapten kapal Portugis, Bartholomew Dias pada tahun 1488. Tempat ini berada di dalam senarai baldi sejak kecil, tetapi sekarang saya dapat berada di sini. Terdapat terlalu ramai orang kerana ia adalah hari Sabtu, jadi saya tidak dapat menimbulkan tanda di papan tanda dengan basikal. Bagaimanapun, saya berjumpa seorang lelaki Malaysia yang berada di sini untuk kursus keluar. Lelaki itu sangat teruja untuk berjumpa dengan saya. HAHAHA ... Selepas itu, kami pergi ke Muizenberg, tidak mengambil jalan pesisir tetapi Sam membimbing saya melalui laluan pedalaman yang melewati beberapa bukit yang menawarkan pemandangan mata burung yang indah di kawasan itu. Kami berehat seketika di pantai Muizenberg dan bercakap dengan penduduk tempatan yang mesra. Pakaian berwarna-warni yang berubah-ubah menjadi tarikan di sini, selain pantai yang indah. Satu perkara yang paling mengagumi saya ialah wanita. Hampir semuanya, muda atau tua mempunyai buah dada dan pantat besar. Bagaimanakah mereka mendapat begitu besar dan pantat begitu bulat? Genetik? Kosmetik? Kedua-duanya? Melalui bacaan saya, saya mendapati bahawa kebanggaan wanita sebagai aset mereka yang lebih besar, semakin subur mereka. Menarik :) Semasa saya tinggal di sini, saya juga dapat bertemu seorang penentang tempatan, Anwar Omar. Dia membantu membawa saya ke pejabat ECU untuk membuat bayaran untuk penghantaran basikal saya. Jumlah bayaran perkapalan ditambah semua yuran di Port Klang, pelabuhan Cape Town dan peti kayu untuk basikal adalah USD1758. Basikal saya telah tiba di pelabuhan Cape Town, tetapi disebabkan oleh angin yang kuat, memunggah basikal dari kapal ke jeti telah ditangguhkan. Saya mendapat sangat tidak sabar. Saya sangat bernasib baik bahawa saya tinggal di tempat Sam, atau saya akan mengutuk penangguhan itu kerana membahayakan perjalanan perjalanan saya. Untuk membunuh waktunya, Sam membawa saya ke tepi pantai Cape Town. Perhentian pertama kami adalah Castle of Good Hope yang merupakan kubu kubu yang dibina pada abad ke-17. Istana itu begitu-begitu tetapi apa yang kagum saya lebih banyak ialah pemandangan awan yang tiba-tiba turun dari langit. Awan sangat rendah sehingga ia menyentuh bumbung istana. Kemudian kami pergi ke tepi pantai untuk menikmati hiburan acapella percuma oleh penduduk tempatan. Akhirnya, ejen saya memberitahu saya bahawa basikal saya sudah siap dibersihkan. Sam memandu saya ke ICS - Penyelesaian Kargo Intermodal. Kami menunggu Andy tiba. Setelah beberapa dokumentasi yang mengambil masa 2 jam, saya dibawa ke gudang di mana GD, basikal saya disimpan di dalam petinya. Betapa lega saya menyatukan semula dengan basikal saya. Saya terlepas dia sangat teruk. Orang-orang membantu untuk membongkar kotak itu dan Sam membantu untuk mendapatkan bahan api. Bateri kemudian disambungkan dan saya memulakan enjin. Vroooommmm ..... enjin itu mula hidup. Yeaayyyy !!! 30 Nov 2019: Cape Town - Springbok (N7, 590 km) Saya perlu melakukan 590 km hari ini untuk menutup kembali hari-hari yang hilang disebabkan oleh kelewatan kapal. Pada jam 8 pagi, saya mengucapkan selamat tinggal dan terima kasih kepada tuan rumah saya, Sam dan Amina. Sam membawa saya ke stesen petrol untuk saya mengisi tangki GD. Dia begitu baik untuk membayar bahan bakar dan memberi saya wang saku. Semoga Allah membalaskan kebaikannya kepada saya. Sam kemudian menuntun saya untuk keluar dari CT. Walau bagaimanapun, jalan itu begitu berat dengan lalu lintas kerana jam sibuk pagi. Selepas 5 km dari perjalanan yang sangat perlahan di belakang kereta Sam, saya mengejarnya dan memberi isyarat kepadanya bahawa saya akan baik-baik saja. Saya tahu Sam bimbang dengan keselamatan saya, terutamanya kerana saya menunggang solo. Dia telah mengulangi kebimbangannya berkali-kali sejak hari pertama saya di sini. Saya dimaklumkan bahawa sebelum ketibaan saya, penunggang wanita tempatan dirompak dan ditembak mati di pinggir jalan. Jalan raya di Afrika Selatan adalah hebat. Papan tanda adalah sangat jelas dan sikap memandu harus dipuji. Pemandu yang sangat berdisiplin dan saya tidak merosakkan sama ada menunggang di sini. Perjalanan ke CT keluar perlahan kira-kira 20 km. Selepas itu, jalan menjadi sepi dan saya mempunyai perjalanan yang lancar. Bahagian pertama perjalanan saya menawarkan pemandangan padang rumput kering yang mengingatkan saya kepada Iran. Kemudian saya lulus beberapa kebun anggur hijau yang cantik. Selepas itu, saya terpaksa menunggang bukit-bukit. Terdapat banyak naik dan turun dan saya mengalami angin kencang untuk 400 km pertama. Oleh itu, motosikal berkuasa kecil saya mengambil masa yang lebih lama kerana ia tidak dapat naik pantas dan bertempur dengan angin pada masa yang sama. GD menggunakan lebih banyak bahan api kerana ini. Ia adalah hari yang sangat panas hari ini dan saya menjadi sangat lelah. Saya hanya berhenti selama 20 minit selepas menunggang selama 5 jam berterusan, dan itu kerana GD memerlukan bahan api. Pemandangan perjalanan yang tinggal berubah menjadi pra-padang pasir dengan gunung tandus yang mengingatkan saya tentang Utah / Arizona di Amerika. Saya tiba Springbok selepas menunggang selama 9 jam dan menunggang lurus ke Taman Caravan. Saya terlalu letih untuk mendirikan khemah saya, jadi saya memilih penginapan rondavel yang menelan saya R200. Tempat itu agak bagus dengan wabak berkongsi yang bersih. Pandangan matahari terbenam di sini juga cukup hebat. Walau bagaimanapun, saya tidak tidur dengan baik kerana ia sangat panas. Nah, ini adalah Afrika, apa yang anda harapkan, Anita?
Langgan:
Catatan (Atom)